受付が13:00～13:30、13時少し過ぎた時間に免許センターに到着、

20名ほど同じような人たちが窓口に並んでいる。

最初は証紙を買って自動車学校より発行された受験票に貼ってもらい適性検査の所へ。

視力検査OKの印をもらって受験窓口に書類提出。

テキパキとしたお役所仕事もスムーズに。

免許の書き換えは休日でもやるが交付は平日しかやってないので今日は会社を有休休暇。

受付が全て終わる13:30迄ロビーで待機ってことでしばらく待つことに。

時間が13:30になり係員が免許証台紙なんてものを配布、

住所とか免許記載内容が間違っていないかを確認してくださいとのこと。

免許写真の撮影でまたまた列に並び全員撮影後には教習室にて初心運転者期間の説明。

この耳慣れない初心運転者期間は

今日から一年間とのことで期間内に累積違反で３点以上になった場合には

(一回の違反で３点の場合は次の違反で４点となった時)

初心運転者講習を受けなければならないとのこと。

その後再度３点以上の減点があると再試験ってことで再試験者のほとんど受からないという厳しい試験らしいとの話。

普通車・普通自動二輪・大型自動二輪の初心者が事故や違反が多いため

この初心者に限定した厳しい御上からの決定事項のようである。

そんな内容の講習受けて14:25までまたまた待機、

その時間には免許証が新しく発行出来るでしょうとのこと。

さて時間になり現在所持している免許証と交換で新たな免許証が手元にゲット。

ゴールド免許は変わらず、残り２年足らずの有効期限が新免許証では

５年足らずの誕生日の一ヶ月後までの期限になった。

これで晴れて大型バイクが乗れる。

まだ車種は決まってないけどバイク店で試乗は出来る。


一年間は安全運転。一年経っても安全運転。

朝９時前に教習所に到着、ロビーにて連絡待ち。

館内放送で指定の教習室で検定の説明を受ける。

今日の二輪検定は大型一人と普通二人の３名。

検定は大型から開始と昨日の時点で説明受けていたので当然トップの検定だと覚悟はしていた。

大型二輪の者は普通二輪のお手本となるような運転をって最初の頃に指導されたけど、

検定でも最初にお手本を示せってことなのか、どうなんだろう。

検定開始時に手を挙げてスタートの確認をするなどの説明を受けて検定開始までしばし待機。

検定コースは二種類あってどちらのコースでも問題なく出来るとは思うけど、

コース間違えないようにイメージで何回も決定した検定コースぐるぐる。

１０時検定開始で、検定コースのスタート地点は

教習所コース内の反対側、そこまでトコトコ歩いて待機。

検定試験官の準備が完了していよいよスタート。

手を挙げて試験官に合図。

アムロ行きまーす！って、静かにバイクに跨り、特に直すこともなくミラーをチェックは触るだけ。

エンジンスタート。

見て無くてもヘルメットの動作で後ろを見ましたよって

オーバーな動作で後方を確認してコースへスタート、

最初は慣らしってことで外周を一周して先ほどスタートした地点に戻る。

再度試験官に確認して、アムロ行きまーす！の卒検本番のスタート。

再び後方を確認して本コースへ。

ぐるっと外周を速くなりがちな速度とカーブでのスピードを加減しながら車線変更し最初の右折。

右左折時には徐行すること気にして曲がる。

しっかり安全運転で徐行してますってアピール。

信号機の交差点通過してまた右折して最初の課題の坂道発進、

エンジンの回転数の上げすぎに注意しながらも問題なく通過。

ブラインドの交差点で一時停止と左右の安全を確認しながら徐行、

踏切を無難に通過。

波状路はスタンディングポジションでアクセルコントロール、これも問題なく通過。

安堵しながらも左折をし、

次の課題クランクで一速に減速して出口前にはウインカーをだし二速にアップして

次のS字へウインカーを切り替えて、Ｓ字を出て次はスラローム、

二速のまま進入速度に注意して前方のパイロンを見るように注意してリズミカルに。

これも大丈夫だった。

さぁ次は苦手な一本橋、手前で停止して深呼吸。

先の方を見て鳩ポッポ、ゆっくり走らせ一本橋へ

ふらつきながらも徐行、クラッチとリアブレーキをかけて走行するが普段より少し速いかな。

脱輪するより早く渡りきったほうがいいと最初から予定。

運があるのか無事に一本橋走破。

最後の課題は急制動。

これは教習時から問題なく出来ていた、速度を４０キロ以上にしっかりあげて目印のパイロン通過、即ブレーキ。

試験官の方を向いて確認。

問題ありの場合はやり直しがあると朝の説明の時に聞いていた。

試験官のOKサインを確認してギアを一速に戻しゴール地点へ。

検定ゴール地点は最初にスタートした場所なんだけど、

ギアをニュートラルに戻し、エンジン停止、後方確認をしっかりアピールして

バイクを降りてサイドスタンドを出し、ハンドルを左にきって終了。

手を挙げて検定終わりの確認。

やっと終わったぁ、ふぅって安堵、ロビーで待機するようにとのこと。


全員が終わってロビーで待機していると館内放送で本日の二輪の検定は全員合格との放送、

指定の教習室で待機すると教官が登場、タイム的な説明は特になくこちらから聞くこともしなかった。

まぁ合格したんだし今後は自分で技術を磨くだけだ。

卒業証明書を受け取り免許センターへの説明を受け教習所での長いような短い教習生活が終わった。

終わってみると教習所ではバイクを一度も倒してない、

規程時間オーバーで料金追加は困るけどめいっぱいギリギリの運転をして倒したり、

今の自分の限界技量を知る上でもやっておけば良かったかなぁと思ってしまう。

昔の教習と違い優しかった教官たちに心の中で感謝。

構想５年、貯金２年、教習１５日と大型二輪免許への道でした。


さて次は免許の交付を受けるのみ。

前回乗車してから中五日、ちょっと不安が。

規程通りなら今日はみきわめで教習最後となる予定。

教官を先導にコースを少し走ったあと、一人で卒検コースを自分で自習って感じで走行。

一本橋でまたまた脱輪してしまった。

どうも中五日のブランクは大きい。自信は無くなってくるしネガティブモード。

スラロームでも今迄滅多に接触したことはないパイロンに少し接触したらしい。

タイムは十分出ているからもう少しスラロームはゆっくり走って構わないし、

スラロームに入る時のスピードが少し速いからスラロームのリズムがズレて

後々のパイロンでは窮屈な慌てたスラロームとなってしまうようだ。

もっとゆっくり落ち着いてって指導が。

最後の最後まで一本橋はどうも苦手になってしまってる。

最後に脱輪しそうな時は一気にそのままダッシュで走り抜けたはうが

当然脱輪して検定中止になるよりも秒数オーバーの減点で

検定中止にならずにすむわけだからとは解っていてもヒビる。

練習は完全ではなかったが、みきわめOKってことで教習全て完了。

いよいよ明日が卒業検定となった。

ここまで教習時間がオーバーすることなく規程で進んで来た。

ちょっと自信ないけど自分を褒めてもいいのかな。

まぁ明日の結果次第ってことなんだけどね。

結果落ちたら補修一時間受けて再度検定ってことに。

明日の検定を考えると一本橋だけが心配。

一本橋、一本橋と言うが正確には直線狭路という。

バイクは公道教習がない為にビデオ画面のシミュレーションで疑似公道教習するようだ。

今日の受講は一人だけでマンツーマンだった。

ビデオ画面見ながらのバイク操作にすごく違和感を覚えた。

気分悪くする教習生もいるようだ。

最初はオートマ仕様でやったが途中でマニュアルに変更。

ゲームセンターのような感覚だけど安全運転ってことだけはイメージして操作。

いろんな危険回避の練習なんだろうけど今まで

普通二輪乗っているせいか危険場所は想像出来て、

子供の飛び出しや陰からバイクや車の急な進路変更、

発進など想像出来る場所で徐行すれば何の問題もなく事故発生にはならなかった。

来るぞ来るぞって見てればだいだい飛び出しなんかは判った。

実際に操作した内容を再度ビデオで再現検証しなから指導を受け、その後は雑談。

何のバイクに乗りたいとか、今迄のツーリング談義やら教官の事故体験談なんか交えて

最初の一時間は終了。

次の時間も同じくシミュレーターの講習。

最初にまた少しシミュレーターを行った。

水たまりとマンホールの上を通過するとカーブでもないのに転倒してしまう。

遅いスピードでまっすぐ通過するのに実世界では転倒することはないのに

非現実のビデオ世界では即転倒、シミュレーターの場合は絶対避けて通過が正解。

バイク二人乗りに関してのビデオを見て乗せ方や制動距離、

加速などが一人乗りの場合と違うってことを認識させるってことかな。

高速道路の二人乗り解禁となったし教習所でもしっかり指導しないとね。

以前同乗者が降りる時にコケたのを見たことある。

あとはまた雑談で今日の教習は終わり。

シミュレーターの講習って雑談がメインなのか。

特に何が出来たからハンコってこともなく受けたか受けないかだけみたい。


いよいよ次回の時間は第２段階のみきわめだ。

第二段階も後半になるのかな。危険回避として追突回避ってことなのかな？

教官の後に続き走行し教官のストップに続き停止。

何のことはなく普通のツーリング中の走行を想定してれば出来た。

まぁ教官に近すぎなければ何にも問題なし。

続いて急制動を１４m地点を目標に検定の時、雨の場合のゆっくり停止する練習。

前回ギアチェンジをロー迄しないことを注意して、慌てずブレーキすれば特に問題なし。

残りの時間はまた検定コースを周回。

一本橋にさしかかり11秒を出しながらもラストで脱輪。

脱輪は一発は検定中止だからこれだけは絶対避けたい。

定番のポッポッポッ－鳩ポッポーを歌いながら、目線は遠くにニーグリップを忘れずに。

落ちそうになったらスピードをあげて秒数削っても脱輪せずに一気に通り過ぎたいものだ。



第２段階第５時間目、いよいよ大詰めになってくる。

この時間はＵターンと幅広のきついスラロームを行った。

小回りのUターンに大回りのターン。

Uターンでは相変わらず目線が近いって指摘された。

もっと旋回する内側に視線ってことかな。

幅広のきついスラロームは半クラッチ使わない方がいいかもって言われたが

検定には幅広なスラロームじゃなく普段のスラロームなので今回のは体験ってこと。

免許取得後技術のスキルアップにはこのくらいのスラロームは難なく出来るようになりたいけど、

いざ自分のバイクでやろうとしても転倒（修理代）が怖くてなかなか練習出来ないかもね。

残りの時間はまたいつもの検定コースの練習。

実車教習は残り一時間で次はシュミレーション。

みきわめが問題なければあとは卒検を残すだけ。

検定での不安はやはり一本橋だ。

カーブや右折左折でのスピードが速すぎるとの指摘。

普段バイクに乗ってる為にスピードに対して怖さがないのでコースが空いていると

ついついオーバースピードになってしまう。

検定でクランクや一本橋の技能が出来ていても右左折や

コーナーのスピードが速すぎで落第した者も出てるらしい。

安全運転重視ってことでしょうね。



続けて第２段階第３時間目、この時間はまずはコーナーを教官のスピード゜に合わせて周回、

その後一人で自分のスピードでコーナーを廻ってくるように指示を受けコースを廻ると

コーナーにパイロンの残骸を教官が置いていた。

危険回避ってことで難なく障害物を避けて回避しそのまま通過したが

正解は障害物その手前でストップ出来るスピードでコーナーに進入するとのこと。

自分のスピードではコーナーを回る時バイクを倒していたから仮に急ブレーキをかけると転倒になる

危険もあるからハンドル操作で回避はしたんだけど。

そんな場合でも急ブレーキをかけないで済むスピードで進入することが安全運転の第一。

続けて今度は急制動、直線で４０キロオーバーのスピードでブレーキ、

規定以内に停止ではあるがそれほど怖い気はしなかった。

止まるのが速すぎるのでゆっくりブレーキかけるように指摘された。

急制動で最初は癖なのか止まる前にギアをロー迄ダウンさせて停止するような慌ただしい動作を

していて停止線に余裕無く止まっていた。

急制動なんだから止まることが第一でギアをローに変えるのは停止後再発進する時にすればいいみたい。

次からは急制動には余裕が出来た。

次に規定スピードで急制動かける位置を通過する手前で教官が旗を振るので

その指示で右か左にとっさの判断で危険回避ってこと。

特に問題なく出来たが、バイクは車より危険回避能力は劣り、

事前に危険回避出来るスピードを保つようにとのこと。

第２段階も３時間の教習が終わった。

この時間が第１段階のみきわめでこれをクリアーしないと第２段階には進めません。

基本教習内容のチェックってことでしょうね。バイク教習は第２段階で終わりのようだ。

最初に坂道発進と波状路を行い、今までの教習内容を、再確認するかの如くコースをぐるぐる。

昨日と違い今日は一本橋も落輪なしではあったが走行時間が平均９秒ちょっとの時間で１０秒には

もうひとがんがりではあったが大きなミスもなくどうにかみきわめＯＫをもらった。

まずは基礎項目にお墨付きを貰ったわけだけど、どうにも一本橋には不安を隠せない。

今日も二時間教習で、次の時間からは第２段階第１時間目となる。

卒検のコースらしい路順を最初は教官のあとに続き、あとは自主練習みたいにコースをぐるぐると。

コースをしっかり頭に浮かべながら廻ったつもりが間違ったりしてる。

コースのプリントをもらい後で家に帰ってから検定コースをイメージトレーニングすることにした。

教習簿にはいろんな箇所にハンコがペタペタ押してあり、

どこまでの教習が完成していれば規程時間通りに教習が進んでいるのかは不明だった。

でもまぁ第２段階に進んだってことは今のところ規定時間で教習は進んでいるようだ。

未だに教習中に付けるゼッケンの色分けが不明だったりするが、今日の第２段階で別の色になった。

ビックスクーターに跨ったことはあるが運転は初めて、

モーターサイクルショーでビックスクーター跨った時なんか

足がバレリーナ状態になったスクーターもあった。

教習では４００ｃｃと６５０ccと乗ったのですが

やはり大股開きになるので普通のナナハンより足つき性が悪い感じだった。

クランク、S字、スラローム、一本橋やったけど、どうも一本橋が完走出来なくて難しい。

車体がふらついて全然安定できなかった。ニーグリップ出来ないからなのかも。




第４時間目となる次の時間は普通にナナハンの教習だったけど、AT車での一本橋のふらつきが

残ってる感じで前回迄は出来ていた一本橋がどうも不安定でニーグリップをまたまた指摘された。

集中していないと普段のクセなのかニーグリップを忘れてしまってる。要注意。

教習中に雨が降ってきて急いで教習所にあるカッパを着用して教習再開。

雨の教習もいい体験と自分に言い聞かせるがバイクはやはり晴れていたほうがいい。

路面の心配もあるけど教習所では攻めるような乗車もしないから特に問題はなかった。

最後は今日不調だった一本橋が乗れて教習終わり。

ちょっと起こせるか不安はあったけどどうにか大丈夫だった。

今乗っているバイクのCB400にはメインスタンドは無く、

だいぶ昔に乗っていたKAWASAKIのZ400LTD以来のメインスタンドがけだし、

バイク起こすのも久々、でもそれはCB400だったしね。

普段バイクに乗る時はサイドスタンド出したまま乗ってるけど教習所ではスタンドを外して乗車。

ちょっとふらつくような怖さがあったけど、それから教習では外して乗車。

クラッチレバー、ブレーレバーも４本全部の指で握るように指導され、

いつもの癖の３本かけは注意をうけてしまった。

クランク、S字カーブスラローム、一本橋、８の字と一通りどうにか出来たけど

400ccバイクに比べると車体幅はあるしクラッチは重いし、慣れない分疲れた。

でも低速での走行はトルクがあるから走りやすい。

一本橋の１０秒ってのはバランスがとれれば、あまり難しくはなかったような。（その後は苦しむ）

初回は８秒で次は橋をおちてしまったが、その後からは10秒クリアしたようだった。

ニーグリップの指摘を受けたけどなかなかクセは抜けないもの、意識して締めないとって感じだった。



あっという間の初日の教習、本日２時間教習完了。

教習所からの帰り、自分のバイクCB400がスリムで凄く軽く感じた。