僕のSRもイリジウムプラグに変えました。かかりにくいんで！

キックかかりにくい時のこつ、よかったら教えてください

金谷そだち２号さんへ
ＳＲに当てはまるかどうか解らないですけど
自分のKS-2エンジンが冷えてる時は意外とすぐかかるんですけど
走って暖まってる時にすぐかけようとすると、かかりそうでなかなかかからないんです。
暖まってるエンジンにチョークかけてもかかりは悪く、バイク店の方が
チョークはかけずに、アクセルを最初からひねった状態でキックしてみてと！
その通りやったら一回で始動しました。
まだ一回だけの成功なんですけど、かかり方が今までと違ったから
今後も有効かなぁって感じました。
知ってる方には当たり前の方法なんでしょうかねぇ。(^_^;)

全く同じくツーリング先でかかりにくくなったりしたんです。
今度試してみます
ありがとうございます

金谷そだち２号さんへ
同じ方法でうまくかかるといいですねぇ。(^_^;)

ありゃりゃ。。
せっかく来て頂いたのに・・(-_-)

宝くじの話や・・チョイ自慢したかったのになぁ～～（笑）　残念。。

SUNRISEさんへ
何故か思考回路の中にオープン11時ってなっていて
お店の前の看板で、アレっ？(>_<)
魔女へのじゃがいもパンの貢ぎ物はお腹の中に処理させて頂きました。(^_^;)

こんにちわ。
始動性について、ちょっと情報。
そもそも、チョーク機構は冷機時の燃料の霧化が悪いときに、燃料を濃くして始動性を補助するものですのです。
チョーク→窒息の意味・・・昔のキャブは吸入空気を遮断して燃料の吸い上げ量を増やしていたためこう呼ばれていますが、最近のキャブはスターターと呼ばれる始動用専用の通路を設けて濃くしてます。ので、暖気が済んでいるエンジンにチョーク（スターター）を使用すると、逆に濃すぎて掛かりが悪くなる場合があります。
そもそも、燃料と空気の混合比はエンジンが完全に暖機された状態を想定しているわけでして、暖機されたエンジンは吸気した燃料を温めて蒸発(霧化）の促進をしております。だから、キャブ車は寒い時期は始動後しばらくエンジンのつきが悪かったり、アイドリングが効かないと思います。

で、暖機時の始動方法は、ｎａｏｓｕｋｅさんがメカニック殿からご教授していただいた方法が有効となるわけです。

暖機されたエンジンは掛かってしまえば、自力でアイドリングできるようになっていますから、基本的にチョークは必要ありません。
しかし、アクセルをまったく開けていない状態は、自力で掛かっていられる最低回転数（アイドリング回転）ですから、その燃料量、クセル開度で始動しようと思っても困難な時があります。
だから、アクセルをちょっと開けてキックｏｒセル(始動）すると掛かりやすくなるわけです。
現在の車両（バイク＆クルマ）はインジェクション化されていて、この辺りの操作は自動に行われていますので、新しいバイクユーザーがキャブ車に乗ると困るのが、この始動性だと思います。
コツはチョットアクセルを開けてキック！！！掛かる瞬間にアクセルを戻す。
ここで、アクセルを戻さないとエンジンが「ギュイーーーン」とふけてビックリします。　　
長くなりましたが、コレで皆さんのバイクライフがもっと楽しくなれば良いですね。

ジュンペイさんへ
チョークの活用方法は理解はしていたんですがね。(^_^;)
しっかり説明いただいて解りやすかったです。ありがとうございます。
今まではチョーク使用せず、キックと同時にアクセルあけるような感じでやっていたんですが
最初から開けておく方法が有効だと今回初めて知った具合です。
確かにすぐアクセル戻さないとブォーンって爆音ですから。(^_^;)

こんばんは〜

自分のゼルも乗り換え時にイリジウムに交換済みですが、なんせ元が古いんでプラグだけではダメで結局キャブフルOH、メインハーネス、ＩGコイル、プラグコード総とっ換えに…でもお陰で今では一発始動、レスポンスアップ、燃費向上と効果を満喫してます

この辺はレストアならではの楽しみかな？(^^ゞ

アニー山田さんへ
いろいろと整備してますねぇ。
本人が鈍感なので効果出てるのかどうか、でも交換しちゃった自分です。(^_^;)
いじる楽しみってありますねぇ。